Tesla Semi ma baterię większą niż… 10 Tesli Model 3

Tesla Semi ma baterię większą niż… 10 Tesli Model 3🤔!

I właśnie poznaliśmy prawdę, której firma długo nie chciała ujawniać. Choć tak naprawdę nie wiadomo dlaczego? Przecież w końcu, takie dane i tak ujrzą światło dzienne…

Przez lata wokół Tesla Semi narosło więcej mitów, niż wokół większości samochodów elektrycznych razem wziętych.

Jedni twierdzili, że to technologiczna rewolucja, która zmiecie diesla z rynku transportowego. Inni uważali, że cały projekt, to wyłącznie marketing Elona Muska, bo „przecież baterie są za ciężkie”, „zasięg nierealny”, a „ładowanie ciężarówki potrwa pół dnia”.

I właśnie dlatego najnowszy dokument opublikowany przez California Air Resources Board ( California Air Resources Board (CARB) – to kalifornijska agencja rządowa ds. ochrony środowiska, odpowiedzialna za walkę ze zmianami klimatu oraz redukcję zanieczyszczeń powietrza), może okazać się jednym z najważniejszych dokumentów w historii elektrycznego transportu ciężkiego.

Bo po raz pierwszy poznaliśmy oficjalną pojemność baterii Tesla Semi.

A liczby są… ogromne.

Ale jednocześnie dużo niższe, niż wielu się spodziewało.

822 kWh. Tak, dobrze czytacie…

Według oficjalnego dokumentu CARB wersja Tesla Semi Long Range otrzyma akumulator o użytecznej pojemności 822 kWh. Z kolei wariant Standard Range ma dysponować baterią 548 kWh. Oba pakiety wykorzystują ogniwa 4680 w chemii NCMA.

I tutaj trzeba się na chwilę zatrzymać.

Dla porównania:
Tesla Model 3 Long Range ma około 82-85 kWh pojemności brutto.

To oznacza, że największy akumulator Tesla Semi jest mniej więcej dziesięć razy większy niż bateria popularnego Modelu 3.

Dziesięć!😱

Brzmi absurdalnie? Trochę tak. Ale trzeba pamiętać, że mówimy o ciągniku siodłowym zdolnym ciągnąć zestaw ważący nawet 82 tysiące funtów, czyli około 37 ton.

I właśnie tutaj zaczyna się najciekawsza część całej historii.

Elon Musk mówił o 900 kWh. Rzeczywistość okazała się bardziej imponująca ale nie chodzi tu o wielkość pakietu…

Jeszcze kilka lat temu Elon Musk sugerował, że Tesla Semi potrzebuje około 900 kWh, by osiągnąć deklarowany zasięg 500 mil. Rynek uznał wtedy, że to i tak bardzo optymistyczne założenia.

Tymczasem oficjalny dokument CARB pokazuje coś zupełnie innego.

Tesla osiąga około 500 mil zasięgu przy baterii 822 kWh. Kluczem do sukcesu nie jest więc tutaj ogromna bateria.

Prawdziwym game changerem jest efektywność.

Tesla zrobiła coś, co jeszcze kilka lat temu wydawało się nierealne

W świecie ciężkiego transportu elektrycznego wszystko rozbija się o jedno pytanie:

ile energii zużywa ciężarówka pod pełnym obciążeniem?

To właśnie ten parametr decyduje, czy elektryczny transport ma ekonomiczny sens.

Na podstawie danych CARB można wyliczyć, że Tesla Semi Long Range zużywa około 1,64 kWh energii na milę.

I teraz uwaga.

To wynik lepszy niż wielu ekspertów zakładało jeszcze dwa–trzy, czy cztery lata temu.

Bo przez długi czas granicą psychologiczną dla elektrycznych ciężarówek było około 2 kWh na milę.

Tesla zeszła wyraźnie poniżej tego poziomu.

A to zmienia bardzo dużo.

Dlaczego? Bo w transporcie liczy się nie ekologia. Liczy się Excel

Firmy transportowe nie kupują ciężarówek dlatego, że są „eko”. Kupują je wtedy, gdy liczby zaczynają się zgadzać.

A przy dzisiejszych cenach diesla, nawet niewielka poprawa efektywności, oznacza gigantyczne oszczędności w skali całej floty. Bo nie mówimy o jednej ciężarówce. Są firmy które posiadają setki a nawet tysiące ciągników siodłowych.

Jeżeli elektryczna ciężarówka zużywa mniej energii niż zakładano:

• można zastosować mniejszą baterię, nie koniecznie brać wersję LR
• zwiększyć ładowność,
• skrócić czas ładowania,
• obniżyć koszty eksploatacji,
• i poprawić rentowność całego biznesu.

I właśnie dlatego dane z CARB są tak ważne.

One pokazują, że Tesla Semi zaczyna być realnym narzędziem transportowym, a nie tylko futurystycznym prototypem z konferencji Muska.

Ale nie oszukujmy się – nadal mówimy o gigantycznej baterii

822 kWh to nadal potężny akumulator.

Ogromny ciężar.
Ogromne koszty.
Ogromne wymagania dla infrastruktury.

I właśnie dlatego Tesla równolegle rozwija Megachargery o mocy nawet 1,2 MW.

Dla porównania:
większość ultraszybkich ładowarek dla aut osobowych działa dziś w zakresie 150–400 kW.

Tesla Semi wchodzi już w zupełnie inną ligę infrastrukturalną. I tutaj dochodzimy do największego problemu całego rynku elektrycznych ciężarówek.

Nie same pojazdy są dziś największym wyzwaniem. Tylko energia i wspomniane stacje ładowania o tak ogromnej mocy.

Bo elektryczne ciężarówki potrzebują infrastruktury, której… jeszcze praktycznie nie ma i to jest fakt!

To jest ten fragment układanki, który wiele osób pomija. Sama ciężarówka może być świetna.

Ale gdzie ją ładować?

Bo jeśli jedna ciężarówka potrzebuje chwilowo ponad 1 MW mocy, to cały hub dla floty zaczyna przypominać małą elektrownię przemysłową😉.

I właśnie dlatego rozwój elektrycznego transportu ciężkiego, idzie dużo wolniej niż osobówek.

Tutaj nie wystarczy postawić kilku słupków przy galerii handlowej.

Potrzebujesz:

• ogromnych przyłączy,
• transformatorów,
• stabilnych dostaw energii,
• magazynów energii,
• infrastruktury MCS,
• i lokalizacji przygotowanych pod logistykę ciężką.

A to kosztuje miliony, albo i więcej:)

Jeszcze kilka lat temu większość branży śmiała się z Tesla Semi🧐…

Dziś praktycznie każdy duży producent rozwija własne elektryczne ciężarówki:

• Volvo,
• Daimler,
• Scania,
• MAN,
• Volvo Trucks,
• BYD.

Rynek już zrozumiał, że elektryfikacja transportu ciężkiego jest nieunikniona.

Pytanie brzmi już nie „czy”.

Tylko:
kto zrobi to najtaniej, najszybciej i najbardziej efektywnie.

I właśnie tutaj Tesla nadal ma ogromną przewagę

Bo Tesla nie buduje wyłącznie ciężarówki.

Buduje cały ekosystem:

• własne baterie,
• własne ładowarki,
• własny software,
• własną telemetrię,

I to może być ważniejsze, niż sama moc silników czy pojemność akumulatora.

Bo przyszłość transportu ciężkiego, prawdopodobnie wygra nie ten producent, który stworzy najlepszą ciężarówkę.

Wygra ją ten, kto najlepiej ogarnie energię. A to już zupełnie inna gra niż klasyczna motoryzacja.

Najważniejsze pytanie brzmi jednak zupełnie inaczej

Czy Tesla Semi naprawdę zastąpi diesla?

Jeszcze nie… (choć jest blisko!)

Ale pierwszy raz od wielu lat wygląda na to, że elektryczny transport ciężki przestał być eksperymentem.

I właśnie dlatego dane z dokumentu CARB są tak ważne.

Bo po raz pierwszy pokazują coś, czego wcześniej nie mieliśmy:
twarde liczby zamiast marketingowych slajdów.

A w branży transportowej, to właśnie liczby decydują o wszystkim. Kto by pomyślał że tabelki Exela są tak istotne?😉